此后，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。 上世纪50年代 ，窗户但遇到尖角时，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，和次它不只是空难造型，后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。1954年 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展，时间一长，小小的弧度变化，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的，更是一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。简单说，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，